Despite Azmin’s call, PKR reps slam Penang’s mega transport plans

21
1313
Graphic: Khoo Salma

PKR deputy president’s reported warning to PKR reps to toe the line appears to be going unheeded. This is as it should be. Elected reps have a DUTY to raise the people’s concerns especially in the state assembly – more so, given the over-the-top transport plans put out by the state.

Temperatures rose at the state assembly. PKR rep Cheah Kah Peng was livid that the Public Accounts Report on the proposed tunnel is not yet ready even though he said the Speaker had ordered it to be prepared six months aago.

“There are many people out there spreading untruths about our state government, insinuating (that) we have done something sinister [said Cheah].

“I do not want our good name to be tarnished, but it’s regrettable that after six months, the PAC report is still not on our tables.

“There is absolutely no respect for this august house or the Speaker,” he said to the chagrin of several executive councillors.

State exco Phee Boon Poh (DAP-Sungai Puyu) stood up and said: “You turn here and turn there; what are you doing!” (“You pusing sini, you pusing sana, apa you buat?”)

Another exco member, Lim Hock Seng (DAP-Bagan Jermal), stood up and said : “You mix up all things like rojak! Let me explain!”

The bickering became intense as Cheah, Phee and Lim repeatedly screamed at each other.

An angry Cheah was heard repeating: “Do not disturb, this is my floor!” while thumping his fist on the table.

Drama! But it is high-stakes Big-Bucks drama. RM40bn plus maybe another RM40bn more worth of land reclamation and property development. So you see why certain people are getting hot and bothered. Follow the money trail-lah. Who does the money end up with? The big bucks are obviously not going to the ordinary people of Penang, who may end up saddled with the burden of operational losses.

Machang Bubuk PKR rep Lee Khai Loon, for his part, made four main points:

  1. Adding more highways and road-widening will not solve traffic congestion as it will only draw more motorists to these routes.
  2. The plans are not in line with sustainable development in three ways:
    – more highways and elevated rail are not in keeping with the heritage streetscape and character of Penang.
    – any operational losses from these large undertakings will burden the state government in the future, bearing in mind its limited financial resources.
    – the impact of land reclamation on the environment and the livelihoods of fisher folk has not yet been adequately assessed. (This concern was also raised by Penanti PKR rep Norlela Ariffin.)
  3. The statement government has an annual revenue of RM0.7bn, but the state government’s transport infrastructure plans will cost RM27bn (actually, more like RM40bn – and that is before any cost overruns). Have we explored more sustainable means such as car-pooling and dedicated bus/high occupancy vehicle lanes?
  4. The public consultations seem more like promotional and public relations events for the Penang transport masterplan (SRS version) rather than a real attempt to present objective information for evaluation by the public.

This is an excerpt from his debate speech:

1. Keberkesanan dalam menyelesaikan masalah (effectiveness)

Matlamat yang paling langsung dalam perlaksanaan Pelan Induk Pengangkutan adalah untuk melegakan masalah kesesakan lalulintas. Adakah pembinaan landasan LRT/Monorel, pelebaran jalan dan pembinaan lebuhraya boleh mengatasi masalah kesesakan lalulintas?

Pakar ekonomi Amerika Syarikat Anthony Downs dalam karyanya yang berjudul “Stuck in Traffic” menyebut: “penambahan dan pelebaran jalan hanya akan meningkatkan keperluan dan penggunaan pada masa yang sama. Ia tidak secara langsung dapat memperbaiki kesesakan lalulintas. Disebabkan pembinaan jalan baru dan permukaan jalan yang luas, tarikan kepada pemandu yang dahulunya elak daripada pandu pada waktu kemuncak kesesakan telah memilih dan mengguna jalan yang baru pada waktu kemuncak. Ia juga tidak menghalang niat orang yang sedang berfikir samada ingin membeli kereta atau tidak.

Pakar penyelidik lalulintas Amerika Syarikat Prof David Levinson telah membandingkan keadaan lalulintas di beberapa kawasan di Amerika Syarikat. Beliau mendapati bahawa pembinaan jalan baru yang berterusan hanya akan menggalakkan orang ramai membeli kereta dan menggunakannya. Dalam jangkamasa panjang tidak dapat menyelesaikan masalah kesesakan lalulintas.

Banyak contoh menunjukkan bahawa metropolitan di dunia seperti Paris, walaupun mempunyai landasan dan jalanraya yang canggih, keadaan kesesakan masih wujud seperti dulu. Sekiranya ingin menyelesaikan masalah kesesakan lalulintas, yang paling utama adalah perubahan tabiat dan cara penggunaan kereta oleh pemandu. Jangan pandu secara satu orang satu kereta. Jika tidak, membina lagi banyak jalan dan landasan, pemilik kereta masih pilih untuk memandu sebagai cara pengangkutan, maka akhirnya akan menjadi pembaziran sumber.

2. Kelestarian dalam pembangunan

Bagi seluruh Pulau Pinang, pembinaan jaringan pengangkutan awam yang besar, implikasinya terhadap lalulintas, permandangan landscape, landmark serta pembangunan alam sekitar adalah luas dan mendalam. Ia mempengaruhi kualiti hidup orang Pulau Pinang kini dan masa akan datang. Oleh itu, pertimbangan yang teliti dan rapi adalah tanggungjawab bagi pembuat dasar.

Prinsip pembangunan lalulintas mesti berasaskan kelestarian dan kemampanan termasuk dari segi pengurusan kewangan. Pembinaan landasan LRT/Monorel yang disebut dalam pelan induk melibatkan kos pembinaan yang amat mahal. Kos operasi dan penyelenggaraan selepas pembinaan amat tinggi sehingga sukar untuk menyeimbangkan pembayaran. Akhirnya ia perlu subsidi yang banyak daripada pihak kerajaan.

Tambang untuk pengangkutan awam tidak boleh ditetapkan terlalu tinggi, jika tidak ia akan bercanggah dengan prinsip penggunaan oleh sesiapa sahaja. Namun, tambang yang munasabah tidak dapat menampung kos operasi, maka jadi beban struktur kewangan kerajaan negeri pada masa akan datang. Contohnya LRT di Kuala Lumpur, kerugian sebanyak RM2.5 billion dalam masa 20 tahun sahaja. Meskipun MTR Hong Kong yang dicontohi sebagai kes yang berjaya, jumlah pendapatan yang diterima daripada tambang hanya merangkumi 15% daripada kos operasi MTR. Persoalan saya, sekiranya ia berlaku sedemikian, adakah kerajaan negeri mampu untuk menanggung kesemua kos ini? Adakah berbaloi kita membelanjakan jumlah yang besar ini?

Selain itu, penjualan tanah melalui penambakan laut perlu memikirkan masalah pemeliharaan alam sekitar serta kehidupan nelayan. Kini, laporan EIA dan DEIA untuk penambakan laut masih belum siap lagi. Berkenaan dengan projek penambakan laut yang kontroversi, masyarakat umum belum ada consensus dan perbincangan yang menyeluruh. Maka dari segi prosidur, membantah atau menyokong projek penambakan laut di peringkat ini masih tidak ada asas yang kukuh. Penambakan laut akan membawa perubahan yang tidak dapat dipulihkan (irreversible). Ia perlu ditangani dengan berhati-hati serta di bawah prinsip pembangunan secara mampan.

3. Prinsip pengurusan kewangan kerajaan negeri

Disebabkan perbelanjaan yang amat besar untuk perlaksanaan keseluruhan projek dalam pelan induk iaitu melebihi RM27 billion. Rujuk kepada bajet kerajaan negeri untuk tahun 2016, anggaran hasil negeri adalah RM687,396,910.00. Kos pembinaan sebanyak RM27 billion adalah agak sama dengan jumlah hasil negeri untuk empat puluh tahun.

Maka kita perlu sedar bahawa cara pengurusan kewangan sedemikian adalah tidak sihat. Adakah kita perlu merancang projek pembangunan termasuk infrastruktur dan perbelanjaan awam mengikut prinsip kemampuan kewangan negeri. Maka, berdasarkan prinsip kemampuan, pemilihan dan pengubahsuaian perlaksanaan projek-projek dalam pelan induk perlu ditentukan berasaskan keutamaan dan kesegeraan serta kemampuan. Di atas asas yang ada pada hari ini, usaha untuk menambah dan menyempurna perkhidmatan bas, mengguna aplikasi platform (apps) untuk membina model share economy seperti menggalakkan konsep car pool dan lain-lain. Sekiranya kos pembinaan dapat dikurangkan dengan banyak, maka penambakan laut adalah tidak perlu. Saya berpendapat kita perlu mengkaji segala alternative yang ada dalam pelan induk pengangkutan Pulau Pinang.

Kita seolah-olah terdesak untuk melaksanakan pelan induk untuk menangani masalah kesesakan lalulintas di Pulau Pinang. Berdasarkan pelan induk untuk membina sebuah bandar yang bebas daripada kesesakan, adakah kita pernah memikirkan kos untuk kita mengejarkan utopia tersebut? Adakah kita yakin bahawa pada akhirnya ia tidak akan menjadi beban kepada kita semua dan generasi akan datang? Pada masa itu, apa yang boleh kita kesal lagi?

4. Masyarakat ada hak untuk tahu dan membuat keputusan

Kerajaan Pulau Pinang telah menjalankan beberapa taklimat atau pendengaran awam untuk mengumpul pandangan masyarakat. Akan tetapi, taklimat awam tersebut berlangsung dalam keadaan yang penuh dengan promosi dan publisiti pelan induk dan bukannya pembentangan maklumat secara objektif untuk dinilai oleh orang ramai. Ini bukan pendengaran dan taklimat yang ideal. Taklimat awam sebenarnya perlu berlangsung tanpa ada pendirian terlebih dahulu serta membuka lebih banyak maklumat untuk orang ramai meneliti dan mengkaji.Taklimat awam perlu memberi peluang kepada pihak yang mempunyai kepentingan yang berlainan untuk respon atau mengemukakan pandangan. Misalnya pembinaan landasan LRT/monorel, laluan landasan serta samada pengambilan balik tanah yang melibatkan perobohan rumah dan pengusiran penduduk, kesemua ini akan mempengaruhi keputusan dan pendirian penduduk setempat.

Kutipan suara tidak patut dibezakan dengan sokong atau bantah sahaja. Ia perlu lebih terbuka untuk mengutip pandangan penduduk kerana kerumitan pelan induk serta patut memberi ruang untuk sebahagian cadangan dan pandangan daripada penduduk boleh dimasukkan dalam pelan induk dan bukannya ditolak sepenuhnya.

Please help to support this blog if you can.

Read the commenting guidlelines for this blog.
Subscribe
Notify of
guest
21 Comments
Most Voted
Newest Oldest
Inline Feedbacks
View all comments
David Loman

SUMP is a new planning concept that is increasingly being taken-up by cities and regions throughout Europe. SUMP stands for Sustainable Urban Mobility Plan. It is the (admittedly unfortunate) acronym of a concept that is being widely promoted in Europe under the slogan ‘Planning for People’. The basic characteristics of a Sustainable Urban Mobility Plan are: • Long-term vision and clear implementation plan; • Participatory approach; • Balanced and integrated development of all tansport modes; • Horizontal and vertical integration; • Assessment of current and future performance; • Regular monitoring, review and reporting; • Consideration of external costs for all… Read more »

zoro

singland tried all ways to stop car growth but still multiple and people are willing to pap and pay?
singland dr lim n anil fail to promote bechah. whole world did not consider trishaw.

Ambeng Jair

PKR could collaborate with Umno, not just PAS.
Never trust either one of these two lame parties.

Ravi123

Carbon filled air on the island, time to seriously move your HQ to SP (Seberang Prai or SP) to stay healthy so you can continue long with anilnetto.com ???

Patrick Charles

Opposition…dig your own grave…youll be gone before pru14

kaycee

That’s why a comprehensive public transport is urgently needed not more roads.

gk ong

Must conduct a proper study if Penangites are willing to forgo driving and use public transportation. Even with LRT, still need to take feeder bus to the station and Penangites will want to drive in order to be in control, in terms of speed on the road and eaiting time.

K. Rajendran

In a parliamentary democracy elected members are expected to support their party line. If they don’t then they should quit and join some other party. It is obvious the 5 PKR members do not understand parliamentary system.

Mark Antony

Swat

Lately, I’m quite suspicious there’s a big thing brewing in Penang (judging from a FEDERAL MINISTER – Abdul Rahman Dahlan’s very sudden outburst). Reminding of Trojan Horse/dichotomy lesson 101 in politics ?
There’s no way that (open) political loggerheads can come together !? UMNO+PKR ??

gk ong

No wonder Umno’s Jahara is confused by the Datok Kong shrine… Her faith is shaky?

tunglang

For the uninitiated, most (99.999%) if not all Datok Kongs or Latok Kongs speak Malay. And they come in different colours! The green ones are big & no play-play! Their origin of abodes are trees, caves & big boulders. (Waterfalls are too cold for comfort except for female elfins). Since the days of modern developments, many of their ‘ancient homes’ were abruptly taken over. Refusing to budge, most remained in their original space called home-sweet-homes. So you see why many red shrines are built for them to appease their emotional attachments after some negotiations. And offerings: no pork but nasi… Read more »

XiaoBee

Do not be surprised to see Malays praying at Latuk Kong for 4D luck, before proceeding to Magnum or Sports Toto for betting. It is quite common in the kampungs. Is this why Grandma Jahara is concerned that Muslims can be confused?

Stylo Logan

Umno’s secret Islamisation agenda is revealed by Jahara?
I am confused why Muslims could be confused when there are so many mosques and Surau around…

Victor Liew

Come GE14, these pkr reps will b rejected.

Jive

Mega projects involve mega bucks$, some will benefit from them so heated arguments.

Go for simplicity. Go for more mini buses on the road. Private vehicles need to pay higher taxes.

I depend on public transport, so don’t burden me with higher cilia here and there to sustain your fanciful master transport plan.

looes74

Don’t be so naive, Anil. These PKR reps have never had peoples’ priority as number 1

TimMcKeon

The real problem is too many cars on the road of Penang due to high car ownership among Penangites that shun public transportation.

zoro

whsr choice? umno federal gomen control all transport licences and aps?

zoro

transport need space even walk requires space. where pkr aduns going to put more buses on narrow roads? brt means highways or dedicated bus lanes, trams also needs to widen the roads. brt why not federal gomen do it since they do mrt in kl.

Swat

For that I concur with you. Nowadays, they just behave as if they are BN’s reps and at time even “more BN than BN”lah !
PKR, as a bonding link in between PAS and DAP has in actual fact, become irrelevant after PAS broken off. I don’t see the meaning of hanging on among both the two barefoot pilgrims !